BOSCH-REXROTH,博世力士樂，力士樂
上海乾拓貿易有限公司經營德國REXROTH氣路控制閥及液壓控制閥件等,如組合閥,換向閥,換檔氣缸,壓力控制閥,油門氣缸,調壓閥,防凍器等.庫存量,貨期和價格上都具有很大的優勢
早在1978年，博世力士樂就開始了在特點的業務，現已成立了五家公司。憑借*的產品和豐富的應用經驗，博世力士樂為特點客戶提供現代和靈活完整的解決方案。特點在2005年已經成為了博世力士樂的三大機構，僅次于德國和美國。
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流盤和柱塞體接觸面就燒掉，是何原因?
原因有多方面，有可能是購買的零件不合格，油箱和管路沒有清潔好，排除了上述原因外，關鍵是沒有把柱塞體和配流盤進行磨合。新買的柱塞體與配流盤之間都是弧面接觸（PC400-3和PC400-5型），接觸面要經過磨合好才能投入正常工作。磨合方法可以手工磨合，然后裝機后再運轉磨合，用小油門磨合約4h，改用中油門磨合4h。
28、裝配時端面上的軸承是否也要同時更換?
一定要同時更換。因為泵端面的磨損，主要是軸承間隙太大，使齒輪在旋轉中產生搖擺所造成。
29、一邊履帶只能前進不能后退。是何原因?
是行走馬達中的過載溢流閥芯被卡死所致。行走馬達為保護系統的安全，在系統中設置了2個過載溢流閥，如果其中有一個過載溢流閥閥芯卡死在溢流位置時，系統壓力就流失了。
30、一邊履帶走得很慢，但是如果同時做一個回轉動作時履帶就可以快起來，是何原因?
這個故障在很多挖土機上都會發生。這是因為供給行走馬達柱塞泵的流量不足。當挖土機同時做另一個動作時，就等于另外再加上一個柱塞泵的流量。2個泵的流量在小松200-2型挖掘機控制閥中會得到合流，小松200-3型至PC200-6型挖掘機，會在直線行駛閥上合流。
柱塞泵流量不足，不一定是泵已損壞，多數是流量控制閥沒有調整好的原因所致。
31、扳動挖土機行走操縱手柄感到很沉重（幾乎扳不動）是何原因?
行走分配閥和其他分配閥不同。多數機器的行走分配閥不是液控的，而是通過機械式拉桿，由手工直接拉動。由于機器陳舊，或者分配滑閥曾有磨損，使行走滑閥與孔的配合間隙變大，高壓油會從油道經滑閥間隙泄漏到有彈簧的一端，彈簧外還有彈簧罩緊密地罩著，使罩內形成高壓，導致分配閥要往有彈簧這邊移位時，操縱桿十分沉重（往另一方向則較輕）。
7、提升大臂時發動機會熄火，起步行走時發動機也會熄火，這與TVC閥螺絲調整有關嗎？
有很大的關系，有時問題是出在這里，但也不是的。發動時發生熄火，可以把調整螺絲擰出一點試一下，如果沒有反應，應把螺絲調回到原來的位置。
8、CO閥的作用是什么？它的結構和工作原理是怎樣的？
CO閥是分功率調節器。當主油泵的排油壓力小于壓力調節器過載壓力時，滑閥2被彈簧1推壓到下面，使a孔與b孔互相接通，令T．V．C閥輸出壓力Pt等于CO閥輸出壓力Pc0。此時，CO閥的輸出壓力Pc0變為zui大，伺服閥使主油泵的傾斜角達到zui大。因此，泵流量也是zui大。主油泵排油壓力接近壓力調節器過載壓力時，Pp2推動活塞3，再加上Pc0的壓力推動活塞4。兩者的推力過了彈簧1的彈力，滑閥2便向上移動。由于滑閥上的切口作用，a孔到b孔的油路變窄，而b孔到c孔的排放孔變寬，因此，CO閥輸出壓力下降，伺服閥使柱塞泵傾斜角變小，泵流量也隨之變小。CO閥是分功率的調節閥，也就是說它只能調節自己1個柱塞泵的流量。
9、什么是NC閥? NC閥的構造是怎樣的?
NC閥是從小松早期PNC變量系統演變過來。也是利用分配閥在中問位置和非中間位置的回油壓差信號來控制NC閥上下移動，達到控制Pc油壓的目的。
NC閥是靠射流傳感器輸出壓力Pt與NC閥輸出壓力Pi之和，同NC閥的彈簧力與射流傳感器的輸出壓力剛之和相平衡來得到控制。
射流傳感器是檢查流出控制閥后回油箱的回油流量，以得到NC閥的信號壓力Pt與Pd。
10、射流傳感器和NC閥的關系是怎樣的?
NC閥是靠射流傳感器送來的信號工作的。射流傳感器與NC閥的關系見圖15所示。其工作原理是：在控制閥處于中間位置時，射流傳感器的壓力達到zui大值（1.6MPa）。這樣，射流傳感器的輸出壓力Pt對活塞的推力大于彈簧的力與射流傳感器另一個輸出壓力Pd之和，于是滑閥被推動下移。此時c孔與b孔之間的通道變窄，而b孔與d孔之間通道（排放孔）變寬，從而NC閥的輸出壓力Pi變得zui小。伺服閥使柱塞泵傾斜角變小。泵流量也變小。扳動操作桿時，射流傳感器的壓力差（Pt-Pd）縮小，達到zui小值。能達到壓差等于零。于是滑閥向上復位。c孔與b孔之間的通道變寬，NC閥輸出壓力增加，伺服閥使柱塞泵傾斜角變大，泵流量增大。
小松PC200-2、PC300-2和PC400-2型挖掘機NC閥的的構造有些不同，但工作原理是一樣的。
由于NC閥的結構較簡單，所以故障不多，有許多小毛病是人為的，如裝配時沒有裝配好，清洗時沒有清洗干凈，甚至有的油管接錯等。因此，一定要搞清楚NC閥的2個油管接頭，一個是Pt口，另一個是Pd口，一旦接反了，挖掘機的負荷就會很重，提大臂時會冒黑煙。PC200-5型挖掘機的NC閥Pt口和Pd口，參見圖14所示。
1、什么是OLSS系統？
OLSS系統是小松挖掘機的開式中心負荷感應系統。它是通過控制斜盤式變量柱塞泵旋轉斜盤的傾角的方式，以減少燃油消耗的節能系統。作業時，由于該系統的作用可減少液壓損失，以增大微調控制，合理控制油泵輸出量。
2、什么是噴嘴傳感器？
當分配閥在中間位置時，全部的液壓油都經過這個傳感器回流油箱。傳感器中有一個節流閥A和溢流閥B，溢流閥的過流壓力為1.6Mpa，也就是說Pt的壓力是1.6Mpa，Pd和油箱相通，其壓力基本為零。當分配閥在工作時，油路被切斷，Pt壓力瞬間降到零。變量系統就是使用這個壓力差信號來實現變量的。
3、Pt壓力太高和太低對變量系統有何影響？
常見的故障有傳感器的Pt壓力不正常，有時候壓力會達5Mpa甚至更高，其原因是壓力溢流閥有異物卡死。一旦Pt壓力太高，會使柱塞泵流量變得很小，挖掘機會出現工作沒有力。如果Pt壓力太低，柱塞泵流量會變得很大，如果壓力降到零，當挖掘機起步時發動機就會熄火。
4、TVC閥的構造與工作原理是怎樣的？
TVC閥是靠主泵的排油壓力Pp1、Pp2以及TVC閥的輸出壓力Pc2之后，平衡彈簧彈力來得到控制。
當主泵負荷小時（轉換開關接通在L狀態時），由于主泵的排油壓力Pp1和Pp2低。因此滑閥2被彈簧1推到下端。結果，控制泵的排油壓力Pc與TVC閥的輸出壓力Pt2變得相同了。此時，TVC閥輸出壓力Pt2變為zui大，伺服閥使柱塞泵傾斜角變大，流量也zui大。
當主泵負荷大時（轉換開關接通在S狀態時），由于主泵排油壓力Pp1與Pp2增加，活塞外被推壓，滑閥2向上移動，由于滑閥上的切口a孔與b孔的油被節流，而b孔與c孔（排放孔）的開口部變大。所以，此時TVC閥輸出壓力Pt2下降，伺服閥使柱塞泵傾斜角變小，流量也隨之變小。
轉換開關接通在L狀態時，電磁閥7接通電源，軸6便推動活塞5向上移動，達到提高彈簧1的效果。
TVC閥上的電磁閥線路出現故障時，會使機器在作業時會失去微調的作用，沒有自動功能。當電磁閥線路故障，挖掘機的工作將會受到什么影響。7、電控OLSS自動減速系統是如何工作的？
當作業機構操縱桿在中間位置時，它能自動使發動機轉速降低，而作業機構開始作業時，也就是把操縱桿扳到工作位置時，無須動油門手柄發動機轉速可自動加速到原油門工作位置的轉速。
將自動減速開關扳到ON，在未動作業機構及行走機構連桿時（處在中間位置），從控制箱微機發出信號使電磁閥起動，液壓缸伸出，發動機轉速業4s后會減至1150r/min，這時油門手柄位置仍然不變。若作業機構開始工作，電磁閥立即關閉，液壓桿及調速器桿自動復位到原手柄位置，轉速自動恢復到原來的速度。
13、經過對伺服閥的調整，兩邊履帶轉動有所加快，但是仍未達到要求，是何原因?
是伺服閥A腔和B腔的孔徑因磨損變大、與伺服活塞的配合間隙太大所致。
磨損的內孔一般都已經出現很明顯的臺階和失圓，修復時把孔鏜圓，然后進行研磨，根據修復后的孔徑尺寸，再去配活塞。孔徑經修復已經變大了，而活塞修復時要根據孔徑去定尺寸，孔與活塞的配合間隙在0.10mm左右。活塞修復后表面要經過熱處理。
14、修復后活塞尺寸已變化，是否會影響活塞的推動力?
會有影響，但不是很明顯，解決辦法是可將控制泵油壓調低一點。
15、壓力不夠是不是控制泵已損壞?
不能這樣下結論，因為控制泵有一個壓力調整閥，如果這個調整閥有毛病，控制泵壓力同樣提升不起來。要把調壓閥拆下仔細檢查后，才可下結論。小松挖掘機的壓力調節閥構造都一樣。這個調壓閥是導式的調壓閥，活塞中間有一個阻尼小孔，檢查時要仔細檢查阻尼小孔有無堵塞。它是影響壓力提升的主要原因。還有彈簧，錐閥和錐閥上的彈簧2的完好程度，都對調壓閥的壓力有影響。調壓閥檢查完畢可裝機進行調試，如果控制泵壓力仍然達不到規定的數值，可以判斷是控制泵已損壞。
16、當控制泵壓力達到規定值而整機還是工作乏力是何原因?
對上述情況，可按如下步驟進行檢查。用2只58.8MPa的油壓表，分別安裝在2個主油泵出口的測壓口上。然后加大油門，讓挖斗油缸的活塞桿伸盡，使過載溢流閥處在溢流狀態，這時應有1個油壓表的數值較高，觀察其是否達到規定值。PC200挖掘機是26MPa,PC300挖掘機和PC400-2挖掘機是26MPa，PC400-3，PC400-5和PC400-6機是32MPa,用同樣方法，再看另一個壓力表壓力。如果壓力不足，在2個壓力調節閥上調整后仍不見效果，要拆下主壓力調節閥（也稱主安全閥）進行檢查，檢查方法和檢查控制泵壓力調節閥一樣。如果調壓閥沒有發現故障，就再進行三步檢查。即檢查油泵有無內泄漏。
17、在測量壓力時，開始時能達到規定值，但很快就會下降到20MPa，這是否正常?
不正常。一般來說，只要過載溢閥仍在過流，指針讀數就不應下降，降下來就說明有內泄漏。
18、如何檢查內泄漏?
有內泄漏的機器一般都是舊機，零部件的磨損較嚴重，間隙較大，而且是同步磨損。在機器日常工作中我們可以發現，有內泄漏的機器，噪音都比較大，溫度升高快。內泄漏可以通過以下辦法檢查。把油泵里的液壓油放盡，拆下兩根高壓出油管，然后用柴油灌入管口內，若油面下降很快，說明油泵有內泄漏；如果是PC200-1型和PC200-2型機，除了說明油泵有內泄漏外，油泵排油口與油管連接部分的密封件也會有泄漏。
19、柱塞泵柱塞磨損多少才會產生內泄漏?
從理論上講，柱塞和柱塞孔的間隙不應大于0.05mm。由于孔徑小，較難測量，一般可用如下方法檢驗，即把柱塞球頭小孔用手指封住，柱塞孔口也同時用手封住，然后把柱塞往后拉。如果柱塞拉不動，并有強大的吸力，說明配合間隙尚佳，否則應更換新件。
20、滑靴在斜盤中是如何工作的?
柱塞的球頭與滑靴內球面接觸，并能作任意方向的轉動，而滑靴平面與斜盤接觸。此外，通過柱塞的小孔f和滑靴上的小孔g把壓力油引到A腔，使滑靴和斜盤問形成一層油膜，即形成靜承。泵工作時，壓力油P作用在柱塞上，對滑靴產生一個法向壓緊力N，使滑靴壓向斜盤表面，而油腔A的油壓P′及滑靴與斜盤間隙的液體壓力給滑靴一個反推力F，在反推力F與壓緊力N相等的情況下，滑靴處于平衡狀態。
滑靴的平衡過程是這樣的，當泵開始工作時，滑靴緊貼斜盤，因為油腔室A中的油沒有流動，所以處于相對靜止狀態，此時P′=P，處于這種狀態下其反推力F大于壓緊力N，使滑靴被逐漸推開，產生間隙h，A腔中的油通過問隙漏出并形成油膜，此時A腔中的油在流動狀態中，所以壓力油P經阻尼孔f和g到A腔，由于阻尼孔f和g的阻力損失，使P′小于P，直至使反推力F與壓緊力N相等為止，使滑靴斜盤保持一定的油膜厚度，并處于新的平衡狀態。
21、挖掘機工作時2個柱塞泵的高壓膠管振動得很厲害是何原因?
如果把油壓表裝在油泵出口的測壓口，可以看到油壓表上下擺動的幅度大。這是因為配流盤和缸體的接觸面不光滑所致，多數是維修時用磨床磨或用手工磨，磨的有問題。關鍵在于要檢查缸體的中心線與缸體的平面垂直度是否有變，配流盤的中心線與配流盤端面垂直度是否有變。另一個方面，由于機器是舊的，油泵已維修多次，柱塞缸體已經多次磨床磨削，還有缸體上的彈簧彈力的減退，或者是蝶形彈簧少裝等種種原因，都可使缸體與配流盤的壓緊力不足。當油壓出壓緊力，高壓油就會從配流盤和缸體之間泄漏，引起油壓波動。當加大油門時波動就更大，油管也就跳得更厲害。排除的方法是，如果是平面磨偏了，要重磨；彈簧不夠力，可以加墊片；壓緊力的大小，可以用手感檢查，即需用兩手抓住油泵軸頭才能扭動的，壓緊力才夠。但是也要注意壓緊力不能太緊，因為太緊會使缸體和配流盤之間不能建立起一定厚度的油膜，平面很容易過熱燒壞。
配流盤平面的粗糙度要求很高，外形的幾何尺寸也不能出公差，自己用手工研磨。按圖24所示進行對磨，對磨時用手不斷地旋轉傳動軸便可。
22、挖土機開始時工作正常，但突然會出現一邊履帶不能動和挖掘臂乏力，是何原因?
原因多數是液壓油路不干凈，微小的臟物堵塞了安全閥里某個小活塞中間的阻尼孔。可將安全閥卸下來清洗，排除阻尼孔的堵塞就可以了。
23、為何阻尼孔的堵塞會影響這么大?
這是常見的故障，也是對液壓系統影響很大的故障。要講清道理，就要把導式安全閥的工作原理進行介紹。壓力油P經過現阻尼孔，進入C腔，此時C腔的壓力等于系統的P壓力。由于有小彈簧的作用，活塞一直壓向右邊閥座。當C腔油壓上升到一定值。也就是說上升到錐閥調壓值時，錐閥推開，C腔的油經錐閥回油箱。此時，C腔壓力驟降，由于有阻尼孔的阻尼作用，C腔與系統壓力失去平衡，于是小活塞往后左移，系統壓力經小活塞溢流回油箱。當系統壓力降到一定值時，錐閥便復位，跟著小活塞也右移復位。如此反復地進行調整系統壓力。如果小活塞中間的陰尼孔被堵塞，C腔得不到壓力油，C腔的壓力大大低于系統壓力，于是小活塞也一直處于左移位置。系統壓力不論高低，也都處于溢流狀態。所以當小小的阻尼孔一旦被堵塞，影響會很大。因此，對液壓油路一
24、經檢查阻尼孔沒有堵塞，安全閥壓力為何仍調不起來?
這種情況大多數是由于錐閥與閥座關閉不嚴，從而使C腔的油壓建立不起來。
25、研磨齒輪端面要注意些什么?
齒輪泵齒輪磨損后，要用精度高的磨床進行磨削，要找責任心強的師傅操作。比如，磨床工作臺要干凈，不允許平臺上有塵埃。因為工作臺稍有不潔凈，都會使磨出的平面與軸承孔的垂直線發生偏移。
26、怎樣知道磨出的齒輪平面與軸承孔垂直度發生了變化?
只能在裝配齒輪泵時發現，因為端面的間隙是很小的，一般在0.05mm左右。如果端面與軸承孔垂直度變了，泵裝配后齒輪軸就不能動。如果將鎖緊螺絲松少許，但仍然轉得不順暢，再拆檢齒輪泵，端面又有刮傷的痕。這就是端面平面與軸承孔不垂直所致。
27、裝配齒輪泵時要注意什么?
泵殼的磨損在進油腔會比較多一點，如果泵殼是對稱的，可以翻轉180。再使用。對于被動齒輪，兩頭不能調換，拆下時要做記號。因為齒輪會發生一側磨損。主動齒是與轉動軸一體的，不能翻轉；將被動齒翻轉，可使兩齒輪的嚙合線接觸點發生變化。泵裝配完畢，要加入少許潤滑油后才用手去稍作旋轉，手感要暢順。
11、伺服閥在變量系統中重要的嗎？
可以說它的作用相當重要，因為它的工作頻率比較高，所以故障多出現在這部分。當輸入信號壓力Pi，從d孔作用于控制活塞的C腔時，控制泵的壓力Pc則傳遞到b孔。如果Pi稍微上升，作用于C腔的油壓也稍微上升。因此，控制活塞向彈簧推壓并左移，桿臂以伺服閥活塞為支點，向左搖動，使導向閥向左移。由于導向閥的移動，b孔與a孔接通，控制泵的壓力Pc傳遞到伺服閥活塞的B腔，推動伺服活塞向左移動，使柱塞泵傾斜角變大，流量增加。
當臂桿以銷為中心，向順時針方向旋轉，使導向閥向右移動，堵死b孔與a孔以及c孔與排泄回路，相當于輸入信號壓力R的排油量得到增加。
這里對伺服活塞向右移動時的情況簡述如下：假設在某一位置上伺服活塞處于平衡，在壓力Pi下降時，控制活塞向C腔移動，桿臂以伺服活塞為支點向右搖動，使導向滑閥向右移動，由于導向滑閥的移動，b孔與a孔之間回路被切斷，而c孔則接通排泄回路。另外，b孔與c孔相接，油流進入伺服油缸的A腔，將伺服活塞推向右側，使柱塞泵傾斜角變小，令泵流量變小。這時，桿臂以銷為中心，沿逆時針方向旋轉，因此，導向滑閥又向左移動，b孔與c孔之間以及a孔與排泄孔之間切斷。這樣，就相當于輸入信號殘的排油量減少。
12、伺服閥調整螺絲應怎樣調整?
伺服閥各調整螺絲在出廠時都已調整好，用戶不要隨意調整。對那些使用時間較長的機器，需要調整時應分別在前泵和后泵進行。將行走無力的一側履帶頂起，然后在相應的前泵或后泵伺服閥進行。要保持被頂起側的履帶不停地轉動，以便觀察調整的效果。將調整螺絲旋出半圈，如果是原來調整不當，當螺絲被旋出半圈后，履帶轉速就變化。然后把內調整螺絲也旋出半圈，也可以把內外兩個調整螺絲再多旋出一些。
如果內外兩個調整螺絲都調整過后履帶依然轉動很慢。這是伺服閥桿臂折斷了或者插銷掉了出來。
補救的方法可以在彈簧上加墊片，如果是蝶形彈簧，可以多加一片蝶形彈簧。
34、是何故障使挖土機不能直線行走?
一般是兩側進入油馬達的油壓大小不同所致，油壓大的一側，自然就走得快。檢查時可用2只油壓表分別裝在兩側行走油馬達的測壓口上，如果壓力差較大，可在安全閥上將壓力小的一側調高一點。如果壓力兩側都一樣，那就是兩個柱塞泵送出的油流量大小不同（如何調整泵流量，在2部分專門介紹）。如果是3型和5型機不能走直線，應檢查其直線控制閥。
35、為何挖掘機在斜坡不能停住?
一般情況挖掘機在斜坡都能停住，因為挖掘機行走泵本身帶有制動裝置，只要不給液
壓馬達供油，制動裝置就起制動的作用，而且在系統中還有一對往復閥分別安裝在2個馬達回路中。液壓油P在進入行走馬達前，有一路油*入往復閥的A端，使往復閥往B移位；壓力油P有一路油經來往復閥到達制動滑閥，制動滑閥向彈簧方向移位，使液壓油到馬達制動裝置，馬達開始轉動。而制動裝置也松閘，也幾乎是同步的。當向馬達供油停止時，往復閥和制動閥均自動復位，馬達同時制動閘制動，往復閥又斷了管路中油的流動。由于油不能流動，往復閥也起制動作用。挖土機在斜坡停不住，就一定要檢查往復閥的泄漏情況。
36、PCA00-3挖土機為何沒有快速擋?
變速滑閥的控制油是從控制泵來的，在駕駛室里有控制快慢的電磁開關，控制油要經過這個開關控制的電磁閥才能到變速滑閥。如果電磁閥壞了，就不能變速。當打開快擋時，2位4通電磁閥右移，控制油經電磁閥到達滑閥下端，滑閥上移，進入伺服閥上腔的高壓油被切斷，在此同時電磁閥來的控制油也進入伺服閥的下腔，把伺服閥活塞上推，使馬達變量。
37、轉盤的回轉馬達不能轉動是何原因？
從小松的3型到6型挖掘機，轉盤均設有停車制動裝置，如果制動電磁閥有故障或其控制線路有故障，都會導致打不開馬達制動裝置。
46、如果轉盤回轉變速制動電磁閥壞了。有何應急辦法?
電磁閥的功能主要是使2位3通閥左右移動，從而切斷或接通控制油路。我們可以把軟管A直接接到軟管B的接頭上，暫時不經電磁閥，馬達就可以轉動了。
38、轉盤回轉時很難停在要停的位置上是何原因?
這是回轉馬達的鎖定功能變差了。
39、回轉馬達與行走馬達的結構和工作原理是否一樣?
基本上是一樣，只是行走馬達有自動制動裝置而回轉馬達沒有。
40、回轉盤靠什么停住?
停止給馬達供油時，馬達的進出油路都給分配閥封死了。這時馬達不管向哪一邊都不能轉動。只有在2個過載閥都有毛病或壓力調得太低，液壓油才會在過載閥溢流的情況下，馬達才會出現停不住的故障。
41、轉盤不能轉夠一整圈是何原因?
轉盤的大齒圈斷了2個以上的齒。
42、轉盤加油口有液壓油沖上來是何原因?
是回轉馬達軸頭的油封已損壞。
43、在提升大臂并同時回轉轉盤時挖土機出現乏力，是何原因?
這種情況僅發生在小松1型和2型機上。當機器要回轉時，它會給一個液壓信號到2個柱塞泵的總功率調節器，把柱塞泵流量降低一些，以便能得到功率的補償。如果該控制閥有故障，不能靈敏地傳遞信號，這樣就造成大臂難以和轉盤連動。
44、操作轉盤時為何會向一個方向快而另一個方向慢?
不是用液挖的機型出現此現象，一般是慢的一邊過載閥有故障，或者分配閥的拉桿長短不一而造成的。
45、在小松系列的挖掘機中，1型、2型、3型和5型機的變量機構是一樣的嗎?
1型挖掘機是采用早期的PNC系統的結構相對簡單一些，如果提大臂時冒黑煙，要拆下變量機構進行檢查。
檢查的重點是活塞孔1、2、3和4內的小活塞。檢查活塞是否卡住在活塞孔內。
46、為何上述的4根小活塞被卡住后。會使發動機負荷加重?
因為前泵的高壓油和后泵的高壓油都分別進人1、3孔和2、4孔，推動孔內的4根小活塞右移，小活塞右移時又推動活塞右移，活塞上的軸頸與柱塞泵搖擺架連接，從而帶動搖擺架右移，搖擺架與前后泵是機械連接的，所以搖擺架右移時便帶動前后泵體右擺，泵擺角減小，泵排量也小，使發動機的負荷加重。
47、經檢查4根小活塞能活動，發動機仍然冒黑煙故障應如何排除?
可以把右端的調整螺絲逐漸地放松，直到能卸荷為止。
48、小松PC300-3型、PC400-5型挖掘機在提升大臂時。發動機冒黑煙是何原因?
是變量機構失控所致。小松3型機和5型機的變量機構比較復雜，是用OLSS系統，后期產品在系統又增加微機，稱之電控OLSS系統（中文全稱是開式中心負荷感應系統）。除了調整外還應檢查OLSS系統是否有故障。
49、對缸筒進行維修時應注意什么?
除了長度一定要準確外，缸筒法蘭在焊接時，法蘭孔與缸筒內徑的中心線一定要對準，否則會使活塞桿走偏。
50、斗臂下降到與地面垂直的位置時，為何會停留一會?
這是斗臂缸筒大腔供油不足所致，當斗臂降到垂直位置時，缸筒大腔已經出現缺油。維修時要檢查斗臂節流閥有無裝反，或者是柱塞泵流量是否足夠。
51、PO400-3型挖掘機為何不用扳動操縱桿，斗臂也會有自動伸出的現象?
這是斗臂加速分配閥閥芯卡住在一個方向所致。PCA00-3型挖掘機斗臂分配閥閥芯有2條，一條在另一個閥組上，不容易被發現。
52、已經確認大臂缸筒油封有損壞，但是如何具體確認是哪一個油封?
油封有損壞的油缸，溫度會比沒有損壞的高，用手觸摸可以判別到。另一個方法是把2個缸筒都放下，把2個缸筒小腔上的油管拆下，然后由大腔進油。當活塞走到極點時，好缸筒的油管頭會停止出油，而油封已損壞的缸筒，管頭會繼續有油流出。
53、小松PCA00-2型挖掘機為何扳動大臂操縱桿使大臂升起時，或者扳動行走操縱桿時，轉盤會自動向一個方向轉動?
轉盤要旋轉，轉盤分配閥必須是不在中立的位置，這一點要確認清楚，同時要確認分配閥滑動正常。其次再檢查，在P．0．C導操縱閥不工作的情況下，有沒有大量導油進入分配閥的二端。檢查結論正常，就可以認定故障是出在回轉流量控制閥中。回轉流量控制閥A。在沒有操縱回轉時，A閥芯在中間位置，此時從射流閥Pd口出來的相當零壓力的液壓油經泵1 N．C閥上端后再流過A閥，然后才到油箱。一旦A閥卡死，A閥芯不在中間位置，Pd壓力油就無法回到油箱，油壓有上升的可能。因為A閥芯不在中間位置，泵1、泵2與回轉分配閥控制油路的開口被打開，從射流閥Pd口出來的Pd油壓使流進回轉分配閥控制油路，推動分配閥向一側移動。導致轉盤會發生自動回轉。
54、小松PC200-5、PC200-6型挖掘機動臂油缸的活塞桿和中臂油缸的活塞桿會出現法蘭變色的現象（局部油溫太高現象）。是何原因?
因為PC200-5和PC200-6型挖掘機動臂油缸底部到分配閥之間，安裝有1個動臂保持閥，可防止臂動自動下降。PC200-6型挖掘機在中臂油缸活塞桿側到分配閥之間還安裝1個中臂保持閥。防止中臂自動下降。
由于在油路中設置了保持閥，使進出油缸的液壓油增加了阻力，尤其在滑閥背壓沒有很好被釋放掉的情況下，滑閥的開啟不夠，使液壓油流動阻力更大。阻力大，摩擦產生的溫度就大，從而導致了局部油溫太高。小松其他機型就沒有這種現象。
32、同時操作兩條履帶的行走操縱桿使挖土機起步時，發動機轉速會在瞬間下降，甚至熄火，是何原因?
這個故障較常見。這主要是柱塞泵變量機構有問題。機器在空轉狀態下，柱塞泵仍有很大的流量。
33、行走油馬達剛修好，小油門時履帶走得較快，大油門時反而不會走，是何原因和有何補救的辦法?
這是因為維修時研磨過配流盤而且磨削量過多，使配流盤與缸體平面的壓緊力不夠。小油門時油壓小，平面與平面之間不易產生泄漏；大油門時油壓增大，平面間產生溢流，導致大油門時履帶反而不能動。
5、TVC閥上的調節螺絲應如何調整？ 畢業論文
在機器出廠時價格已調試好，一般用戶不能任意去調整。
如要調整，方法是在2個柱塞泵的出油口安裝上壓力表，把2個泵的油壓調整在規定值內（32Mpa）然后把TVC閥的調節螺絲旋出一些。加大油門，將大臂提升到使大臂過載閥溢流閥溢流，觀察發動機轉速的變化。如果發動機負荷不重，可以把調節螺絲再擰進一些（螺紋半圈左右，不可太多）。用同樣方法再次提升大臂，觀察發動機負荷和轉速的變化。如果仍然無變化，再把調節螺絲擰進一些，直到提升大臂時發動機感到有荷重為止，此時再將調節螺絲退出半圈，再次提升大臂，直到確認大臂提起時無負荷、轉速不會有明顯下降即可。
6、小松PC200、PC300、PC400、PC600挖掘機TCC閥跟TVC閥有何不同。
TVC閥的功能只是多了電子控制，如果電子控制部分壞了，就跟TCC閥一樣。從圖2、和圖3看出，TVC閥只使用1個2位3通閥來調控Pc油壓，而TCC閥用2個2位3通閥來調控Pc油壓。它們的功能都一樣。從結構上講TCC閥比較復雜，故障也多。因為零件很多，拆裝時要特別小心。許多用戶由于沒有零件圖，少裝了一件，或者是裝錯了方向也不知道。
56、小松PC400-3型挖掘機工作壓力正常。控制泵輸出壓力和射流閥壓力也正常。為何會工作乏力?
這要仔細地檢查伺服閥。應從兩個方面檢查：分解閥零件，檢查閥芯和滑閥的顏色如出現有黑色的部位，說明此部位串油，要更換新件。其次檢查有無異常顏色，如有很可能是滑閥調整不當，使進油口B和出油口C有連通的現象。
57、過載閥和分配閥是否損壞，如何判斷?
過載閥故障的判斷方法：將行走分配閥的堵頭拆下與過載閥對換裝上，如果大臂不再下降，說明過載閥有故障；分配閥故障的判斷方法：拔出分配閥芯，觀察其顏色，閥芯是呈黑色的是已發生泄漏。